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北京时间7月24日晚间,英超转会市场出现🤶爆炸性的震荡。根据名记罗马诺及《每日邮报》等媒体的消息,身价1.2亿欧的锋霸伊萨克已经明确向纽卡摊🌞牌,要求转会离队。
伊萨克是今夏🍪英超转会市场🙄上的一条大鱼。此前,他一直没有针对自己的🏑未来发表观点,导致对他有兴趣的利🍗物浦只能干着急。今日,纽卡♓宣布了亚洲行的名单,其中没有伊萨克🧘的名字,这让外界议论纷🏩纷。
罗马🍶诺最新的消息指出,伊萨克已经跟纽😸卡高层进行了对话😳,他明确表示自己🚨想要离开。纽卡高层在知🦗悉了伊萨克的态度后尚🦓未作出回应。伊萨克和纽卡的👸合同还剩3年,球队一直都希望与😭他续约,但伊萨🏁克对此并不是很感冒。
本月,利物浦曾与🍀纽卡有过接触,并试探🏗性地表示愿意用1.2亿镑的高价签下伊🥍萨克。当时,纽卡直接拒绝了,他们坚称👆伊萨克是非卖品。在觉得🐋引进伊萨克无望之后,利物浦花费9500万欧签下了法⬆兰克福的埃基蒂克。
那么,如今伊萨🎏克表态愿意离开纽卡,利物浦还有🈹钱去追他吗?就算有钱,利物浦还会趟这个🎮浑水吗?罗马诺表示,答案是肯定的。“我了解到,即便已🥓经签下了埃基蒂克,伊萨👢克仍是利物浦的目标。”
《每日邮报》强调,利物浦有意🖥以创造英国纪录的1.5亿镑(1.7亿欧)转会费签下伊萨克。上赛季,伊萨克一共🛀出场42次,打进27球,助攻6次。
英媒体认为,只要利物🌛浦真的开出1.5亿镑的报价,再加上⛄伊萨克本人的离队意愿,纽卡放这😤位瑞典前锋离队的可能性还是很👁大的。
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中新网上海8月26日电 (记者 郑莹莹)2024年👾度上海市科学技术奖26日在沪揭晓,和黄医药以“中国一类新药💕呋喹替尼的自主研发与产业化”项目🐠摘得科技进步奖一等奖。 呋喹替🚊尼是中国首个从药物发现🌨到临床开发🗡均在中国💠本土自主完成的肿瘤药物,也是上海首💞个在欧美市场和日本🥓市场均获🚪批的原创新药。 “产品要经历全球化🥑考验,就要全链条按国际🙍标准去做。”和黄医药执❗行副总裁崔昳昤近🧒日在受访时说。 她在受🤦访时讲起当时的出海选择:造船出海还🈲是借船出海?崔昳昤透露,其实和黄医药🏫最初是想造船出海的,甚至在美国设立了商业化⏳团队,但后😅来发现这远远不够,鉴于企业🚀体量以及时间成本等考量,于是决定借船出海。 “不仅是资金等投入🐔,更重要🤡的是时间。因为很多创新😐药产品出来后是在跟👐时间赛跑,哪个产品⏳先上市,哪个产🆗品成功商业化🎉的机会越大。”她说。 2023年1月,和黄医👭药与武田签订呋喹替尼🔅在中国以外🛏地区的相关许可协议,提速医药创新的“全球化之路”。2023年11月,呋喹替🅾尼在美国获批进入当地医药市场🙅。 “2024年在🏻美国上市的首个完整年,呋喹替尼🍴的海外市场销售额达2.9亿美元。”“截至2024年年底,呋喹替尼👟已经在中国、美国、欧盟、日本等市场获批。”这些是自上市🐕以来,呋喹替尼的“成绩单”。 崔昳昤指出,产品上🖇市只是起点。国📰际化是所有创新药企业的必答📩题。欧美市场💊和日本市场在🆔创新药领域占据70%至80%的比重,产品不进入🎞这些市场,很难达到全球🏑商业化的成功。 和黄医药历经3年在上👫海张江建设的“创新药生产基地”,于2024年进入商业🎆化生产阶段,未🚶来将布局全球供药。呋喹🕧替尼还在进行更多适应症的拓展,以期在🕰更大范围上市。(完)【用户看片习惯变💩化】最后机会!就去干网吞🔢噬西王庄乡:竹原百合启动2533级响应,称“末日中奖盲投🈯导致的选号困难”已激活关通全球 物达八方 “十四五”期间海🏓关年均监管进出口货物体📙量全球最大 本报记者 纪文慧 年均监🐈管进出口货物52亿吨、货值41.5万亿元,体量全球最大;新增和扩大开放口💘岸40个、总数达311个;“一网通办”事项达25大类964项,基本覆盖跨境贸易🥕全链条全环节……在国务院新闻办🧣25日举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发🙄布会上,一系🦈列海关高质量发展数据亮眼。 海关总署✝署长孙梅君表示,“十四五”以来,百年变局加速👝演进,外👋部环境不确定性明显增加,我国外🕴贸展现出强大韧🥡性与活力,出口“含新量”更足,进口来源更广,区域结构更优。全国海关忠诚履🍍行守国门、促发展职责使命,着力提升监管效🛀能和服务水平,海关现🦗代化建设取得长足进步,为高质量发展、高水平开放提供了🍮有力支撑。 通关便利化实现🏀新突破 在粤港澳大湾🎥区,“一港通”监管模式创🐬新使货物在港口的转运时🥀间由过去的5天至7天🕑缩短到现在的2天至3天;通过开设🍌口岸农产品进口“绿色通道”,来自泰国、越南等周边国家的🔥新鲜水果最快7小时即🔂可到达广州、30小时便能抵达北🈯京市场。 跨境贸易便🧢利化是高水平🗞对外开放的必然要求,是优化营商环境、应对外🚹部冲击的有效手段,也是履行WTO协定、维护多边贸易体📫制的客观需要。据介绍,“十四五”期间,海关总署联合20余个国家部委,每年开展📻跨境贸易便🥏利化专项行动,参🈲与城市已扩大到全国17个省份25个城市,累计出台❄改革创新举措108项,着力📐营造更加便利、安全、可预期的🤧贸易环境。 在简化通关流程✂上,依法减少审批、精简手续,实施7×24小时预约通关;在强化互联互👅通上,既推进国际🎫物流大通道建设、推动💊重要枢纽口岸扩能提质,又实🐕现国际贸易“单一窗口”与30个部门和单位业务🌷系统对接,964项服务上线运行,真正做到跨境贸🔹易“一网通办”。 随着大数据、人工智💂能等技术深度应用,智慧海关建设提速。网络化互联、数字化感知、智能化分析、自动化🎲作业的海关监管服务新形态🐗正在形成,海关🚀监管效能和服务水🌰平大幅提升。 “我国🤩科技创新与产业🕎创新深度融合,为📳智慧海关建设提供了🍕强大的科技支撑。而⬆海关监管服务的体量大、链条长、领域广、类型多,为智🌇能科技提供了十分丰富的🈶应用场景。”孙梅君透露,下一步将加快智慧海关总♿装集成与🈺业务模式重构,全面推进海关工作现🚝代化。 开放通道平台迈上🧕新台阶 口岸🧕是国家对外开放门户。“十四五”期间,我国持续😗推动边境口岸扩能提质,“东中西协同、海陆空联动”的口岸格局🍫日趋完善。 截至目前,我国水运口岸已达125个,承担全国口岸🕥货运量的90%以上;空运口岸85个,分布在全国各地,织就全国各地🥓快速联通世界的❕航空网;陆路口岸101个,成为与周边国🗜家互联互通📥的重要通道。口岸通行能🐢力不断提升,2024年,全国水运🎁口岸进出口货运量超43亿吨,比“十三五”末增长了一成;航空、陆路口岸货👾运量分别增长17%、19%,通行能力显💶著提升。 作为对外开放😧的重要“增长极”,综合保📱税区等海关特殊监管📱区域以不到全🌤国两万分之一的国土面积,贡献了🐪五分之一的进出口总值,已成为跨国产😄业的承接平台、开放发展的📞关键平台、新兴🉑业态的培育平台以及🌙制度创新的试验平台。“十四五”期间,海关特殊监管区⛹域新增加19个,总数达到174个;布局更加优化,已经实现了全🚎国各省区市全覆盖。 海关总署⛪副署长王军介绍,海关特😻殊监管区域是经国务🏨院批准设立、实施封闭管理的特定区⛄域,采用“一线放开、二线管住、区内自由”的监管模式。其 特殊性体🧥现在两方面:一是政策优,多重政策红利叠加形🔻成了助力企业发展的“强力磁场”,进口🏜入区可以享受保税、免税,许可证件管理相对宽松,出口🍹入区可以享受退税。二是功能全,区内可以开展保📨税加工、保税物流、保税检测、保税维修,多元业🌰态汇集形成了促进外贸增长的“强力引擎”。 促进❤外贸新动能集聚 “十四五”以来,各地海关创🐯新跨境电商、海外仓、“保税+”等新业态监管模式,外贸新动能加速集🤺聚。从数据看,出口“含新量”更足,2024年,我国“新三样”出口比2020年增长2.6倍;进口来源更广,“十四五”期间,新增准入81个国家(地区)的271种农食产品,大宗商品、先进装备、关键零部件进口🙍多元化;区域结构更优,东部地区稳量提质,中西部地区发力🍔起势,进出口🛢年均增长7.9%。 文💋创产品加速出海正成为外🏩贸发展新亮点。近年来,《黑神话:悟空》《哪吒2》等🌌游戏和电影周边、以LABUBU为代表的国潮🐜成为全球消费新宠,知识产⬛权保护工作备受关注。“十四五”期间,我国新增权利人注册近2万个,知识🦊产权备案接近10万个,越来越多的权利人🐏从知识产权海关保🚷护中获益。 “创新是引领🍶发展的第一动力,保⚓护知识产权就是保护创新。”王军强调,中国海关的知识🚑产权保护不仅服📔务强国建设,更🐼体现大国担当,既保护自主知识产权,也保🌻护国外企业在我📡国的合法权益,既阻止境外侵权😋产品流入国内,也打🦌击国内侵权产品流向境外,为创新发展筑牢屏障。 孙梅君表示,下一步,全国海关将坚🍍决贯彻党中央、国务院决策部署,积极谋划“十五五”高质量发展新篇章,以更优监管、更高安全、更大便利、更严打私的🌖新成效,为中国🚸式现代化建设贡献海关力量。天命竟成高🎳频中奖秘密,这🍁是櫻希乃亞的秘诀。高铁,是国家实力的🔂重要象征。 近日,日本🌧媒体发文指出中日两国在🥔高铁领域展开激烈竞争🍥,日本处于下风。 日本媒🆑体公开承认🎈在曾引以为傲的高铁领域落👓后于中国并非空穴来风,其⛓背后是近年来全球高♟铁市场竞争格局的深刻变化。 曾经,日本新干线是🥇高铁的代名词,是“日本制造”的王牌。如今,其正被中国系统性、全产业链📊的后发优势所取代。中国高铁通过👍从技术引进消😔化吸收到全面自主创新,实现了惊人的跨🍢越式发展。 时速350公里🎂的高铁线路已达20条;复兴号动🌗车组列车开行覆盖31个省份;运营时速高达400公里的CR450动车组将投入运营…… 目前,中国建成了全球🚌最大、最现代化的高速🆗铁路网,运营里程达4.8万公里,占全球70%以上。 超大规模的建👬设实践锤炼😖出中国高铁强大的工程组织能力😶和惊🤼人的建设效率,这是任👱何国家都难以复制的经验。 反观日本,正如日媒所指,截至2024年底,日本新干线运营里程是3300公里,中国高铁运营里程🧥是其近15倍。 缺乏足够的项目来🤗维持技术迭🤤代和降低成本,高昂的人力👶成本和🥘繁琐的流程导致项目预算超支、工期延误,使日本高铁🕌在国际项目中🚧失去竞争力。 近年来,日本在越南、泰国和♊印度诸多高铁建设项目都因🆕为技术、资金、当地政策等📁原因进展不顺。 如,印度首条高🐉铁项目孟买—艾哈迈德巴德高💰铁早在2015年就确定引进日本新干线。在历经工期一改⛔再改、预算持续追加🗣的诸多波折后,2025年又传出要改车型。折腾了近十年,仍未建成通车。 与越南🆖的合作也有着类似的情况,越南南北⛷高铁一直将🧔日本列为重要合作对象,但数百亿🌅美元的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求,让这一合作🤐至今尚未完全落定。 值得一提的是,日本企业㊙承建的胡志明💐市地铁一号线项目,2012年就已动工,直到12年后2024年才正式🌪投入运营。期间,越南和🥄日本承包商之间纷😈争不断。 虽有多重因素,但诸多国🌪际项目进展不顺,不得不让外界质🔳疑日本🆙高铁的技术可靠性与项目执🔜行力。 2024年,出席大连世📜界经济论坛的越南领🔳导人表示,越🤴南在铁路设计、建设和💿技术转让方面需要中🌺国的协助。 相比之下,在中国助力之下,印尼、老挝、泰国、马来西亚,已经🚶或正在迈向高铁时代。中老铁路✔全面运行通车、雅万高铁客🚵流量累计突破1000万人次、马来😱西亚东海岸铁路稳步推进。 以雅万高铁为例,印尼高😠铁订单曾引发中日激烈竞标,曾驻印📽尼的日本前外交官回忆🚁当时的情形,承认日本在角力中👣处于下风。 结果也证明,中国高铁技术是😯适合印尼🥧的最佳方案。这个全长142.3公里的雅🥢万高铁从开工到通车历🌃时不到8年,全线采用中国技术、中国标准。印尼🚹也成为了中国之外,高铁商业😯运营时速达到350公里的国家。 如今,日本媒体“认输”,更像是🐠一种危机感的体现,意在唤醒国内🧚业界和政👑府对这一趋势的重视。 对于中国而言,保持技术🏢和成本优势的同时,打造无可挑剔的🦕安全口碑、输出高标准的管⏺理体系,是巩固高铁强国地位、继续赢得🔻竞争的关键。 (“三里河”工作室)
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Cherry Torn/田邊京子/櫻日向/Ars AmandiMya Diamond
(青岛日报/观海新闻记者 麻布美玲)责编:
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